液力机械式自动变速器的总传动比

液力机械式自动变速器的总传动比是指从发动机曲轴到驱动车轮之间通过液力变矩器、行星齿轮机构等组件所实现的总体传动比。

液力机械式自动变速器（AT）的总传动比是指从发动机曲轴输入到驱动车轮输出的整个传动过程中的总传动比。这个比值反映了发动机输出的扭矩通过液力变矩器和行星齿轮机构等组件后，到达驱动车轮时的扭矩与发动机曲轴扭矩之间的关系。

液力机械式自动变速器的传动过程可以分为以下几个阶段：

1. 发动机输出：发动机通过曲轴输出扭矩，这是整个传动过程的初始扭矩。

2. 液力变矩器：液力变矩器是液力机械式自动变速器的核心组件之一，它利用液体的流动来传递发动机的扭矩。液力变矩器内部有泵轮和涡轮，当发动机曲轴驱动泵轮旋转时，泵轮中的液体被加速，随后进入涡轮，涡轮与驱动轴相连，将液体的动能转化为扭矩，传递给驱动轴。

3. 液力变矩器锁定：在某些情况下，液力变矩器可以锁定，使得泵轮和涡轮直接连接，从而实现直接传动，这时液力变矩器的传动比接近1，总传动比也接近1。

4. 行星齿轮机构：液力变矩器输出的扭矩通过行星齿轮机构进行进一步的增减，以适应不同的驾驶需求。行星齿轮机构包括行星轮、太阳轮、行星架等组件，通过不同的齿轮组合，可以实现不同的传动比。

5. 输出轴：经过行星齿轮机构调整后的扭矩传递到输出轴，最终驱动车轮旋转。

液力机械式自动变速器的总传动比通常不是固定的，而是可以通过电子控制单元（ECU）根据驾驶条件和驾驶员的操作进行调整。以下是一些影响总传动比的因素：

液力变矩器锁定的状态：锁定时传动比接近1，解锁时传动比大于1。

行星齿轮机构的齿轮组合：通过改变齿轮的排列组合，可以改变传动比。

变速器档位的切换：在不同的档位下，行星齿轮机构的齿轮组合不同，从而改变传动比。

总传动比的选择对车辆的加速性能、燃油经济性和驾驶平顺性都有重要影响。一般来说，高传动比有利于提高燃油经济性，但会牺牲加速性能；低传动比则相反。因此，液力机械式自动变速器的总传动比设计需要综合考虑这些因素，以达到最佳的性能平衡。