高速公路互通与枢纽哪个用地多

高速公路互通用地通常多于枢纽。

高速公路互通和枢纽在用地方面存在一定的差异。互通是指高速公路与其他道路（如城市道路、国道、省道等）相连接的部分，其设计目的是为了实现不同道路之间的车辆转换，因此，互通往往需要较大的用地面积来设置匝道、车道转换区等设施。互通的设计通常较为复杂，需要考虑车辆行驶的流畅性、安全性以及与其他交通方式的衔接，因此，其占地面积往往较大。

相比之下，高速公路枢纽则是指多条高速公路或高速公路与铁路、机场等重大交通设施交汇的地方。枢纽的设计更为注重各条高速公路之间的转换，以及与铁路、机场等设施的连接。尽管枢纽也需要较大的用地，但由于其功能相对单一，且主要服务于高速公路之间的交通转换，因此在用地效率上可能高于互通。

具体到用地量，互通由于包含更多的车道转换和辅助设施，其用地面积通常会比枢纽更大。例如，深中通道的水下互通立交，其东人工岛陆域面积就达到了34.38万平方米，相当于48个国际标准足球场，足以说明互通在用地上的需求。而枢纽虽然也可能占用较大面积，但通常不会超过互通的规模。

总之，在高速公路建设规划中，互通的用地需求一般高于枢纽。