三轮摩托车后桥全浮跟半浮的区别

三轮摩托车后桥全浮和半浮的主要区别在于半轴的支撑方式和承受的载荷不同。

在三轮摩托车中，后桥的全浮和半浮设计是两种常见的结构形式，它们在半轴的支撑方式和承受的载荷上存在显著差异，这些差异直接影响到摩托车的性能、耐用性和维护便利性。

全浮后桥，顾名思义，其半轴仅承受扭矩，不承受任何弯矩。在全浮设计中，半轴的内侧通过花键与差速器半轴齿轮相连，外侧通过凸缘盘与轮毂固定。轮毂通过圆锥滚子轴承安装在车桥上。在这种结构中，车轮所受到的冲击、振动以及车辆重量都是由车轮传递到轮毂，再传递到车桥，最终由桥壳承受。半轴本身只负责将差速器传来的扭矩传递给车轮，驱动摩托车行驶。全浮式设计的优点在于半轴易于拆装，维护方便，且由于半轴不承受弯矩，因此可以减少半轴的磨损，提高其使用寿命。

半浮后桥则不同，其半轴不仅承受扭矩，还要承受弯矩。半浮设计中，半轴的内侧同样通过花键与差速器半轴齿轮相连，但外端通过轴承直接支承在桥壳上，车轮固定在半轴外端的悬臂上。这意味着作用在车轮上的各种力，包括弯矩，都会直接传递给半轴，再通过轴承传递给驱动桥壳体。半浮式设计的优点在于结构简单，成本较低，但缺点是半轴承受弯矩，容易发生磨损和损坏，且拆装较为复杂。

以下是全浮和半浮后桥的具体区别：

1. 承受载荷：全浮后桥的半轴仅承受扭矩，不承受弯矩；而半浮后桥的半轴则同时承受扭矩和弯矩。

2. 维护便利性：全浮后桥的半轴易于拆装，维护较为方便；半浮后桥的半轴拆装较为复杂，维护不便。

3. 寿命和耐用性：全浮后桥由于半轴不承受弯矩，因此寿命较长，耐用性较好；半浮后桥的半轴承受弯矩，容易磨损，寿命相对较短。

4. 成本：半浮后桥的结构简单，成本较低；全浮后桥的设计较为复杂，成本相对较高。

综上所述，选择全浮还是半浮后桥，需要根据摩托车的使用环境、性能要求以及预算等因素综合考虑。