青藏铁路为何不使用电力机车牵引呢

青藏铁路在部分路段使用电力机车牵引，但在特殊环境下，内燃机车更具适应性。

青藏铁路全长约1956公里，跨越了高原、高寒、缺氧等复杂地理环境。在青藏铁路的建设与运营中，确实采用了电力机车和内燃机车相结合的方式。

首先，电力机车在青藏铁路的格拉段（格尔木至拉萨段）得到了应用。格拉段全长1142公里，其中960公里的海拔超过4000米，是青藏铁路中最为艰苦的路段。由于这一段的地理环境和气候条件极为恶劣，包括极端的温差、高原地形和脆弱的电网，电力机车在这里能够提供更稳定、更高效的牵引服务。

然而，内燃机车在青藏铁路的某些特殊环境中仍然具有不可替代的优势。例如，内燃机车比电力机车更适合应对自然灾害，如大雪灾。在自然灾害发生时，内燃机车能够提供基本的运输保障，确保铁路运输的连续性。

另外，内燃机车在格尔木至拉萨段的部分路段需要卸下国产车头换上美国车头（NJ-2型内燃机车），这是因为国产车头可能难以完全适应这些特殊环境的要求。

随着我国机车技术的不断进步，国产HXN3高原型机车在2018年开始在青藏铁路格拉段尝试运行，并成功担任了每日往返12对客运列车的牵引任务。这些国产机车性能的提升，使得青藏铁路逐步实现了牵引动力的国产化。

综上所述，青藏铁路在部分路段使用电力机车牵引，而在特定环境下，内燃机车因其适应性强而成为首选。