飞行中过载有多大电流

飞行中的过载通常以重力加速度（g）的倍数来度量，而不是电流。

在飞行中，过载指的是飞机或飞行员所承受的加速度与重力加速度的比值。这个比值决定了飞行中飞机和飞行员所受到的力的大小。过载的产生主要与飞机的机动性能有关，如转弯、爬升、下降、翻滚等。

当飞机进行水平匀速飞行时，飞机所受的加速度等于重力加速度，此时的过载为1G。然而，当飞机进行加速、减速、转弯或进行高G机动时，飞机所受的加速度会大于或小于重力加速度，从而产生过载。

过载可以分为正过载和负过载：

正过载：当飞机受到的加速度方向向上时，如飞机爬升或转弯，飞行员的身体会感受到来自头部的向下的力，血液会被推向身体下方，这可能导致视觉问题如灰视或黑视。

负过载：当飞机受到的加速度方向向下时，如飞机俯冲或倒飞，飞行员的身体会感受到来自头部的向上的力，血液会被推向头部，这可能导致颅内压力增加，出现红视或头痛。

不同类型的飞机和飞行员所能承受的过载不同。对于战斗机飞行员来说，他们经过特殊训练，能够承受较高的过载。普通人在没有特殊装备的情况下，通常只能承受2G左右的过载。战斗机驾驶员经过训练后，可以承受大约4G的过载。商业客机在正常飞行中的过载通常在0.8G到1.3G之间，而着陆时的过载通常在1.2G左右。

至于“飞行中过载有多大电流”这个问题，实际上并不准确。电流是电荷流动的量度，而过载是加速度与重力加速度的比值，两者是完全不同的物理概念。在飞行物理学中，我们不会用电流来描述过载，而是使用重力加速度的倍数。因此，这个问题的表述可能是一个误解或混淆了物理概念。