并列双缸和v型双缸低扭哪个大

v型双缸的低扭通常比并列双缸的低扭大。

在摩托车和汽车发动机设计中，并列双缸（又称直列双缸）和v型双缸是两种常见的发动机布局。这两种布局在低扭表现上有所不同，主要原因是它们的设计和气缸排列方式。

并列双缸发动机的气缸排列在同一直线上，这种布局使得发动机的体积较小，重量较轻，并且制造和维修相对简单。然而，由于气缸之间的距离较短，导致活塞运动时的惯性力较大，这可能会影响发动机的低扭输出。

v型双缸发动机则将两个气缸呈V形排列，这种设计可以缩短发动机的整体长度，同时保持较长的气缸行程。v型布局使得活塞运动时能够更加平稳，因为活塞之间的距离较远，惯性力相对较小。此外，v型双缸发动机通常具有较大的气缸直径和较长的行程，这有助于提高低扭输出。

以下是一些具体的原因，解释为什么v型双缸的低扭通常比并列双缸的大：

1. 气缸行程：v型双缸发动机的气缸行程通常较长，这意味着在低转速时，每个气缸能够吸入和排出更多的空气和燃料混合物，从而产生更大的扭矩。

2. 惯性力：由于v型双缸的气缸排列使得活塞运动轨迹更加平滑，因此惯性力较小，这有助于在低转速时产生更强的扭矩。

3. 燃烧效率：v型双缸发动机的燃烧效率通常较高，因为燃烧室的设计可以更好地利用燃料，从而在低转速时产生更多的扭矩。

4. 重量和尺寸：v型双缸发动机的设计使得重量和尺寸更优化，这有助于在低转速时提供更好的扭矩表现。

尽管v型双缸在低扭表现上通常优于并列双缸，但这并不意味着并列双缸在所有情况下都表现不佳。实际上，并列双缸发动机因其结构简单、成本较低等优点，在许多中小型摩托车和汽车中仍然非常受欢迎。不过，对于追求高性能和强大低扭输出的车型，v型双缸发动机往往是更好的选择。