飞机飞和地球自转

飞机在飞行过程中确实会受到地球自转的影响，但这种影响在大多数情况下并不显著，对飞行路线和时间的影响可以忽略不计。

地球自转是指地球围绕自身的轴线进行的旋转，这个过程形成了我们所熟知的昼夜交替。由于地球是一个近似于椭球形的物体，其自转轴并不完全垂直于公转轨道，而是有一个约23.5度的倾斜角，这就导致了地球自转轴在一年中的变化，即岁差现象。然而，对于飞机飞行而言，这种影响微乎其微。

飞机飞行时主要受到以下几个因素的影响：

1. 直线飞行：飞机在设定航线后，通常会以直线（大圆航线）飞行，这与地球的自转方向无关。飞机的速度相对于地球表面的速度主要取决于其飞行高度和相对风速。

2. 风速影响：飞机在飞行过程中会受到风速的影响，这包括地表风和高空风。地表风通常是由地球自转产生的科里奥利效应引起的，但这种效应对飞机的影响主要体现在地面起飞和降落阶段，而非飞行过程中。

3. 科里奥利效应：虽然科里奥利效应在地球表面风速中起作用，但对高速飞行的飞机来说，这种效应的影响可以忽略。科里奥利效应会导致飞机在北半球向右偏转，在南半球向左偏转，但这种偏转非常小，只有在长距离、长时间的飞行中才可能积累到显著的程度。

4. 地球曲率：飞机飞行时会受到地球曲率的影响，但这种影响主要体现在飞行高度和距离上，而非地球自转。

在实际的飞行计划中，飞行员和飞行规划系统会考虑到风速、飞行高度、地球曲率等因素，但地球自转的影响通常不作为主要考虑因素。只有在进行非常精确的导航和长距离的飞行时，才会对地球自转产生的科里奥利效应进行修正，以确保飞行路线的准确性。

1、飞机飞行速度与地球自转的关系

飞机飞行速度与地球自转的关系主要体现在科里奥利效应上。科里奥利效应是由于地球自转导致的一种错觉，使得观察者在运动时，会感觉到一个横向的力，使物体向地球自转方向的右侧偏转（北半球）或左侧偏转（南半球）。然而，这种效应在日常飞行中并不显著，因为飞机的速度相对于地球自转速度来说非常快。以商业客机为例，它们的巡航速度通常在800到1000公里/小时，而地球自转速度在赤道附近约为1670公里/小时。因此，飞机在飞行过程中，科里奥利效应带来的偏转角度非常小，通常在几度到十几度之间，对实际飞行路线的影响可以忽略不计。

然而，在进行超长距离的飞行，如环球飞行或极地飞行时，科里奥利效应的影响会累积起来，如果不进行修正，可能会导致飞机偏离预定航线。这时，飞行员会使用导航系统和飞行计划软件进行修正，以确保飞机沿着最短的大圆航线飞行。

2、飞机如何克服地球自转

飞机实际上并不需要“克服”地球自转，因为地球自转对飞机飞行的影响相对较小。在实际飞行中，飞机的飞行路径主要由以下几个因素决定：

1. 目的地：飞行员根据飞行计划确定目的地，这决定了飞机的大致飞行方向。

2. 风速和风向：飞机在飞行过程中会受到风的影响，飞行员会根据实时风况调整飞行高度和速度，以优化飞行效率。

3. 地球曲率：飞机在飞行时会考虑到地球的曲率，以确保飞行路径不会偏离目标。

4. 科里奥利效应：在长距离飞行中，飞行员会使用导航系统进行修正，以减少科里奥利效应带来的偏转。

飞机的导航系统，如全球定位系统（GPS）和惯性导航系统（INS），能够提供精确的位置和速度信息，帮助飞行员在飞行过程中进行必要的修正，确保飞机沿着最短的大圆航线飞行。在飞行过程中，飞行员还会参考气象数据和飞行计划，不断调整飞行策略，以应对各种飞行条件。

总的来说，飞机飞行时确实会受到地球自转的影响，但这种影响在大多数情况下并不显著，无需特别克服。在进行长距离飞行时，飞行员会通过导航系统对科里奥利效应进行修正，确保飞行路线的准确性。