道路超高怎么计算的

道路超高计算是根据道路设计规范，结合道路曲线半径、设计速度、路面材料等因素进行的。基本计算公式为：超高横坡度（%）=2.5×（设计速度（km/h）/曲线半径（m））。实际计算时，还需考虑其他因素如车辆类型、路面状况等。

1. 基本公式：

道路超高横坡度（%）的计算公式是基于车辆在曲线行驶时的离心力和摩擦力的平衡。公式为：H = 0.025 × V² / R，其中H表示超高横坡度（以米计），V表示设计速度（以公里/小时计），R表示曲线半径（以米计）。将H转换为百分比，即为超高横坡度（%）。

2. 考虑因素：

设计速度：设计速度越高，为了保证行车安全，需要更大的超高以平衡离心力。

曲线半径：曲线半径越大，离心力越小，所需超高也越小。反之，半径越小，所需超高越大。

路面材料：不同路面材料的摩擦系数不同，摩擦系数越大，所需超高越小。

车辆类型：不同类型的车辆，如客车、货车等，其离心力和摩擦力特性不同，可能需要不同的超高值。

行车安全：考虑到雨天、雪天等恶劣天气条件下的行车安全，可能需要增加额外的超高。

舒适性：过大的超高可能会导致行车舒适性降低，因此需要在安全和舒适之间找到平衡。

道路等级：根据道路等级（如高速公路、一级公路、二级公路等），设计规范中可能有特定的超高限值。

3. 实际应用：

在实际设计中，道路超高通常采用分段计算，如在曲线起点、中点和终点设置不同的超高值，以确保车辆在曲线上的平稳过渡。此外，为了保证行人和自行车的安全，人行道和非机动车道的超高通常会小于车行道。

4. 设计规范：

不同国家和地区可能有不同的道路设计规范，如中国的《公路工程技术标准》、美国的《AASHTO公路设计规范》等，这些规范中详细规定了超高设计的计算方法和限制条件。

1、道路超高对行车安全的影响

道路超高对行车安全有着重要影响。适当的超高设计可以有效抵消车辆在曲线行驶时的离心力，减少侧滑和翻车的风险。具体影响包括：

1. 提高行车稳定性：超高设计使得车辆在曲线行驶时，车辆的重心向内偏移，与离心力方向相反，从而提高行车稳定性。

2. 减少侧滑风险：适当的超高可以降低车辆在曲线行驶时轮胎与路面的相对速度，减少轮胎打滑的可能性。

3. 改善视线条件：适当的超高设计可以使得驾驶员在曲线行驶时视线更开阔，提前发现前方路况，提高反应时间。

4. 降低疲劳感：合理的超高设计可以减少驾驶员在曲线行驶时的视觉疲劳，提高驾驶舒适性。

5. 行人和非机动车安全：人行道和非机动车道的适当超高，可以防止行人和骑车人被车辆溅起的水花或泥浆影响，提高其安全性。

然而，过大的超高可能会导致行车舒适性降低，特别是对于高速行驶的车辆，过大超高可能导致车辆侧倾感增强，影响驾驶体验。

2、道路超高设计的限制条件

道路超高设计时，需要考虑以下限制条件：

1. 最大超高限制：根据道路等级和设计规范，通常有最大超高值的限制，以防止车辆在曲线行驶时产生过大的侧倾，影响行车安全和舒适性。

2. 超高过渡段长度：超高值从零逐渐增加到最大值的过程需要一个过渡段，过渡段长度需要足够长，以保证车辆平稳过渡，避免驾驶员突然感受到强烈的侧倾感。

3. 超高变化率：超高变化率是指单位距离内超高值的变化量，过大的变化率可能导致车辆行驶不稳，影响行车安全。

4. 视距要求：超高设计需要保证驾驶员在曲线行驶时有足够的视距，以提前发现前方路况，避免紧急制动或转向。

5. 特殊路段限制：在桥梁、隧道、坡道等特殊路段，超高设计需要符合特殊规范，确保行车安全。

6. 环境因素：如地形、气候条件等，可能影响超高设计的实施，需要在设计时予以考虑。

综上所述，道路超高计算是根据设计速度、曲线半径等参数，结合车辆类型、路面状况和设计规范进行的，其目的是保证行车安全和舒适性。在实际应用中，还需考虑多种限制条件，确保道路设计的合理性和安全性。